Neue Herausforderungen stellen sich der neuen Ära des Überschallreisens.

Der Traum, Passagiere schneller als mit Schallgeschwindigkeit zu fliegen, führte in den 1970er Jahren zur Entstehung von Concorde, nur für den Albtraum, weniger als drei Jahrzehnte später einen Gewinn daraus zu ziehen.

Unternehmen, die im Wettbewerb um einen Nachfolger des legendären Jets stehen, stellen möglicherweise fest, dass die größte Hürde nicht die Technologie oder die Wirtschaftlichkeit ist, sondern der enorme CO2-Ausstoß, der sich aus solchen atemberaubenden Geschwindigkeiten ergibt in Reichweite sein.

Angesichts zunehmender öffentlicher und politischer Bedenken hinsichtlich der Luftverkehrsemissionen droht der neu entdeckte Umwelteifer von Herstellern wie Airbus, Start-ups dazu zu bringen, die Schallmauer zu durchbrechen, als wären sie Relikte aus einer gierigeren Zeit, die wenig Rücksicht auf die Umwelt genommen hat.

Dies trotz der Fortschritte im aerodynamischen Design, der Materialien und des Vortriebs, die eine zweite Überschall-Ära auf verheerende Weise zum Abschluss gebracht haben.

Laut Boom wären die Betriebskosten der Flugzeuge um 75% niedriger als bei Concorde, sodass mehr als 500 Strecken auf der ganzen Welt von Anfang an realisierbar wären, und nicht nur London nach New York, wenn der englisch-französische Jet 2003 aus dem Dienst genommen würde .

Die von Scholl festgelegte Zeitachse lässt jedoch darauf schließen, dass Boom – zu dem 150 Alumni von Airbus, Boeing, Lockheed Martin und der NASA gehören – die größte Revolution in der Luftfahrt seit Beginn des Jet-Zeitalters in den 1950er-Jahren vollziehen könnte.

Die Einführung des Ein-Drittel-Modells XB-1 ist für den ersten Flug im Dezember 2020 geplant. Ein vollwertiges Verkehrsflugzeug wird jedoch erst nach einigen Jahren in der Luft sein, und der Diensteintritt könnte erst 2027 erfolgen.

Zu diesem Zeitpunkt wird die erste Generation von hybridelektrischen Schmalkörperjets laut Airbus-Prognosen in der Entwicklung sein, deren kommerzieller Betrieb für 2035 geplant ist.

(Aerion) stock-Aerion-01-company Aerion_AS2_Interior2_HR

Grazia Vittadini, Chief Technology Officer von Airbus, sagte, das Unternehmen stehe nun „kurz davor“, die Verlagerung von der Abhängigkeit von Düsentreibstoff zu beginnen.

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